不知大家是否有听过一个“光伏羊”的故事？几年前，我国在青海塔拉滩建设了太阳能光伏发电厂，因担心风沙掩盖光伏发电板影响运行，工程师便以种草来防风固沙。因发电板挡隔阳光，可锁住土壤水分，大幅的昼夜温差下水气凝结成水，植物长势良好，形成大面积的植被。为避免草生长过快覆盖发电板，工程师又在发电厂养羊吃草，控制草原生长速度，羊粪又反过来为其提供养分。通过这种“板上发电、板下牧羊”的产业共生模式，在经济上，发电和畜牧拓宽了收入渠道，带动了当地的经济发展。值得关注的是，当地的绿色解决方案成就了绿色产业链，更实现了生态循环：发电板的年均发电量可达100亿千瓦时，一年节约煤311万吨、减排二氧化碳780万吨；除此之外，他们将荒漠变为草原，遏制土地荒漠化，还造就了畜牧业，真是有口皆碑。
在十四五期间，国务院明确鼓励建设绿色低碳循环发展经济体系，将实现碳中和定为首要目标。要实现这个目标，离不开在社会上发展绿色产业。回看香港，其实并不缺乏环保初创。近年来，尤其是在电动车领域上，许多科技公司做得相当出色。以香港的基石科技公司为例，因创办人在几年前留意到全球多个国家重视气候变化，定下减碳目标，并有以电动车取代燃油车的趋势。在发现朋友的一项汽车电池的研究后，果断投资将其商品化，开发电动车充电站。如其所料，香港电动车市场在政府的津贴政策下发展迅速，他们所发展的充电产业也在屋苑停车场充电上大有作为，很快便将环保科技做到上市。
又如香港投资管理有限公司在香港电动车科技成熟的情况下，意识到东南亚绿色产业仍有非常大的发展空间。今年该公司开展首个海外拓展项目，便是支持电动车充电解决方案公司Spark将电动车充电设施“输出”到泰国，计划于5年内建设逾1000个电动车充电设施服务站，以此抓紧绿色转型带来的机遇，让香港绿色科技进军东南亚科技生态圈。
这两个成功的例子都离不开政府在减碳目标之下，对电动车和新能源行业提供政策支持。可见，要达成绿色经济体系，政府明确及鼓励市场的政策必不可少，但始终需要有眼光、有远见的业界投入知识、技术和资金去开拓，才能实现环保产业化。
除了推动陆上绿色交通之外，香港亦著手发展绿色航运。政府正把握这个新能源产业发展的机遇，在上週公布了《绿色船用燃料加注行动纲领》。通过发展液化天然气（LNG）及绿色甲醇取代传统燃油加注，并设立“绿色船用燃料加注奖励计划”，计划将香港打造成区内首选的绿色船舶燃油加注中心。此举也是绿色航运的大势所趋：国际海事组织订下在2050年前后实现国际航运淨零碳排放的目标，全球头四大船公司亦均打算使用绿色甲醇作为主要替代能源。若香港率先建设绿色港口，不仅能以清洁能源推动减碳环保，于2030年减排30%；更可通过向船公司提供税务优惠，吸引更多船舶来港加注，带动海事服务增长，增加香港作为主要国际航运中心的竞争力。同时，与内地合作形成的绿色船用燃料承购供应链，也可促进香港运输业的经济发展，确实是一个将减碳排产业化，达至绿色经济的前瞻性行动。政策是明确的，如何发展成为产业则要业界有认识、肯投入，好好把握这个绿色产业发展的时机。
除了新能源运输领域，在今年的施政报告中，也喜见政府积极推动低空经济的科技发展。与我们一河之隔的深圳也同样是高密度城市，其低空经济已开展得如火如荼，就如美团的无人机配送已形成一项新兴产业。因无人机使用电力，取代了摩托车等燃油车配送，同时缓解路面交通阻塞，减少汽车的废气排放。无人机更不受道路纲络限制，可在空中以最短的飞行路线到达目的地，减少能源消耗。如此通过科创实现环保减排，亦对香港未来发展低空经济具参考意义。
数日前，政府公布《河套深港科技创新合作区香港园区发展纲要》，其中提到，当局探讨在港深两地园区发展无人低空运输，实现物资跨境流动。政府也计划在河套园区建设具有国际竞争力的新科技试验区，培育及扶植新能源等新兴初创企业，将其先进研发成果转化落地，再按市场情况，在新田创科用地及大湾区内地城市进行量产。同时，当局会推出“创科加速器先导计划”，吸引海内外专业的服务机构为初创企业提供“一站式”服务，并以配对形式提供资助。政府鼓励业界投入的政策是清晰可见的。
香港北部区域作为待开发的未来科创中心，在绿色产业的发展上拥有无限潜力。因此，业界和商界需支持政府向减碳绿色目标迈进，把握政府支持绿色产业发展的好时机，共同为香港的经济与环保双赢作出努力。相信在政府与社会各界的携手之下，香港实现绿色低碳循环发展经济体系也是指日可待。