馮永業先生在晚餐演講中從全球航空業的趨勢﹑鄰近地區機場的發展﹑香港航空業的優勢，以及面對的問題等各方面，分析興建第三跑道系統的重要性及迫切性。
馮先生指香港國際機場於過去5年間，無論客運量﹑貨運量及飛機起降量均大幅增長，其實際的航空交通流量較原先預測的增長還要迅速，以致雙跑道系統將於明年飽和，較原先估計的早了數年。若然興建第三跑道系統的項目再繼續蹉跎，必會對香港的競爭力帶來嚴重的後果。
另外，全球航空業正急速發展，特別在中國內地，航空業的每年平均增長達13.1%，較全球5.5%年增長高出超過一倍。現時全球有二百多個機場正進行超過5億美元的擴建工程，以應付龐大的旅客群及航運貨物。香港國際機場的主要競爭對手如新加坡﹑首爾﹑台北﹑曼谷等，以及珠三角的各個機場亦正進行擴建，以免錯失機會。
馮先生指出香港國際機場無論在航班密度及航點方面均佔有優勢，其優越的全球連接網絡，方便旅客往來香港與世界各地，因此能成為全球最繁忙客運機場之一，也是世界上最繁忙的貨運樞紐。不過，他擔心若第三跑道系統不盡快展開，將被其他機場迎頭趕上，喪失一直以來在航空界的領導地位，更會影響香港的經濟發展。
馮先生表示，社會上有意見認為機管局可規定航空公司轉用廣體客機以提升效率同時降低航班數量，不過，決定使用哪款機種是航空公司的營運決定，機管局無法左右。此外，香港國際機場是全球最具效率的機場，其廣體飛機比例佔63%，是全球第二，僅次於東京成田機場。再者，廉航的興起，令中小型飛機的數目快速增長，2015年首季，全球廉航的市場份額佔整體航空市場的26.3%。在全球航空業的趨勢下，轉用廣體客機之議，並非解決跑道飽和的問題的方法。
另外，有意見認為香港應放棄飛往三﹑四線的內地城市，而集中發展主要航線。馮先生表示香港之所以能夠成為國際大都會及金融中心，其中一個重要原因是我們擁有廣闊的航空網絡，航點多而班次頻密，方便世界各地的旅客和貨物前來香港，並以此作據點轉往其他城市。如隨便放棄航點，會嚴重削弱香港作為航空樞紐的競爭力。
持續智庫晚餐演講
日 期︰
2015年5月13日
地 點︰
中環干諾道中24-25號中華總商會大廈6樓香港中華總商會會員俱樂部
演講嘉賓︰
機場管理局企業發展執行總監馮永業先生
演講題目︰
三跑之後﹕香港基建規劃的大局
