有位青年朋友，本来是德国汽车的忠实Fans，但是去年竟然换了一辆国产电动车。他一向对汽车性能要求颇高，都觉得国产车的科技无懈可击，最重要的当然是性价比足够高！
近日，中国汽车工业协会公布了最新数据，2024年中国新能源汽车的年产和销量，均首次突破1000万辆，连续10年位居世界首位。反观欧盟这个汽车生产王国，面对电动车领域的国际竞争，不是寻找方法去争夺市场，反而打起“退堂鼓”；加上地缘政治的因素，竟出现“转軚”苗头，打算放弃汽车全面电动化的目标。在欧盟决定“躺平”时，中国电动车企仍努力研发，改进电动车的制作和技术，完善配套设施，提高性价比。许多国产品牌在海内外市场上深受消费者青睐，可见，未来电动车的发展大势要看中国。
香港政府推动电动车可以说是不遗馀力，但是，很少人留意到，在香港的电动车充电配套，只採用欧盟标准。所以，所有国产电动车供港之前，要改动其充电插头，以配合香港的充电设备。内地用的是GB/T国标插头，香港则跟随欧洲标准：慢充、中充採用交流电Type 2充电插座；若是快速充电桩，则在插座下半部加上直流电电源，称为 Combined Charging System 2 (CCS 2)。所以，当国产电动车出口至香港市场，需改装充电接口，以适配香港的充电装置。如此一来，无论是对汽车生产商还是消费者，都增加了电动车的成本。香港市场规模远不及内地，如果部分内地车厂为免改动生产线而放弃香港市场，会导致香港车主选择减少，失去了购买高科技和高性价比电动车的机会。
因此，香港推动电动车，应当顺应市场走向，不要将“国际化”简单理解成“西方化”，专一地沿用欧式插座。参考内地，一些商营充电桩为提高服务的覆盖面和用户满意度，同时支持CCS2和GB/T两种插座标准。截止2024年底，香港公共充电桩数量为10, 400 支，其中只有1,700 支是CCS2装置，才可提供快速充电。2024年施政报告提出将投入三亿元，鼓励私营机构安装高速充电设施，目标在2030年累计装置3, 000支快速充电桩，但公开资料没有公布具体实施方式。与其全部新建CCS2欧式标准充电桩，倒不如仿效内地，建设多标准充电桩，同时集成CCS2和GB/T插口；增加快速充电桩的数目之馀，又可以吸引更多内地电动车品牌。而且，GB/T充电桩在国内市场规模较大，生产和运作成本较低，此举有望降低充电设施的建设成本和充电费用，亦有助香港更全面地与海内外电动车市场接轨，对香港本土电动车科创的商品化极为有利。
其实，在电动车和新能源领域，香港并不缺乏研发成果。创新科技署起动的“创新意念·汇聚香港”网页便展示了许多本港公营科研机构的创新技术。例如，由汽车科技研发中心研发的充电站智能电力分配系统，可以实时监察多个车位的充电器用电情况，因应各辆电动车的电池电量来调配电力输出，令建筑和停车场的电力足够负荷。又如智能流动快充站可为电动车提供紧急充电服务，即使泊在没有充电设施的停车埸或车位，也可充电，亦解决电动车在路上“无电抛锚”的问题。遗憾的是，这些先进的科创成果并未随著电动车推广而在市场落地。要开发这些科创产业，需要政府和大型商场起到牵头作用。这些配套设施的广泛应用，又会反过来促进消费者换购电动车。相信若香港能够兼顾中西方标准，会为本土电动车科创开拓更广阔的海外市场。
在电动车发展过程中，我们不仅要以开放的胸怀改进技术，更要跳出固定的框架，更新过时的规例，加入包容性的系统，尝试新思维。例如，将“共享经济”的理念带入电动车充电服务，可以充分利用已有资源，提升经济和社会效益。内地和外地均有共享充电桩模式的成功实践，即允许私人充电桩对外开放，缓解公共充电桩不足的问题。在香港，也有企业先行先试。电动车充电工程公司马斯宝集团推出“社区共享充电”项目，鼓励私家屋苑的车主释放私人车位充电桩的閒置时间，为社区增加充电资源，并获取额外收入。目前，香港公共充电桩供不应求，电动车与充电车位比例约为10:1，在政府资助屋苑充电计划未能完全到位的情况下，共享充电不失为一项极具价值的举措，值得积极推进。
除充电桩外，电池更换站技术亦能有效解决充电设施充电时间长、空间分佈不均的问题，尤其是对于运营时间和距离更长的公共巴士和的士。上週，龙昇集团建设的香港首座新能源换电站正式动土。该换电站位于粉岭坪輋，是“绿的”换班交接的主要区域，可配合《公共巴士和的士绿色转型路线图》的目标，为香港新能源的士的推广奠定基础。龙昇集团还计划在2027年年底内，于全港增设12座换电站。对此，当局应参考当年以石油气的士取代柴油的士时，配套12个专用石油气站的经验，与业界商讨换电站的分佈网络。
同时，《公共巴士和的士绿色转型路线图》提到，当局将资助业界购置约600辆电动巴士及资助的士业界换购3 000辆电动的士。在如此巨大的数目之下，正是一个与内地电动车制式融合的契机。除充电桩标准外，我们亦可参考插电式混合动力车在内地公营和物流领域的运用。与香港传统的混能车不同，插电式混合动力车续航里程更长，具备纯电驱动模式，还能回收刹车时的动能，储存在电池中，可平衡里程与排放的考虑。
儘管短期来看，纯电动车能够满足一般民用车辆在香港的日常行驶需求，但当局亦需有长远的考虑。如今，港车北上的热潮正盛，截至2024年7月7日，经港珠澳大桥出入境的香港单牌汽车已突破100万辆次，2024年以来北上车辆每月平均达到接近10万辆次。可以预见，未来香港车主的出行范围将不再侷限于本地，与内地往来会愈发频繁。在此趋势下，若能儘早在车辆和充电设施上与内地电动车市场接轨，全面适应内地标准，香港才能把握住电动车产业的光明前景。
参考资料：
中汽协：2024年汽车产销再创新高 新能源车年产销首次突破1000万辆
https://news.futunn.com/hk/post/52076310/the-china-automotive-association-in-2024-auto-production-and-sales?level=1&data_ticket=1737021628119286
充电标准大不同
https://hk.evoffer.com/blog/ev-charging-standard/
环境局: 至2027年底提供至少近20万个充电停车位 年中推3亿元高速充电桩鼓励计划
https://www.stheadline.com/society/3419357/环境局-至2027年底提供至少近20万个充电停车位-年中推3亿元高速充电桩鼓励计划
智能电动车充电站智能电力分配系统
https://www.innovationhub.hk/zh-hk/article/smart-ev-charging-station
智能流动电动车充电器及快充站
https://www.innovationhub.hk/zh-hk/article/mobilised-ev-charging-service-vehicle-and-combo-fast-charging-station
电动车充电产业巡礼｜引入社区共享 Marsbu EVbnb释放私人充电基建缓解供求问题
https://www.am730.com.hk/本地/电动车充电产业巡礼-引入社区共享-marsbu-evbnb释放私人充电基建缓解供求问题/447535
香港首座新能源换电站动土 百秒内可极速换电
https://www.wenweipo.com/a/202501/13/AP6784dcdfe4b029c01125bd4b.html
《公共巴士和的士绿色转型路线图》
https://www.info.gov.hk/gia/general/202412/10/P2024121000195.htm
“港车北上”突破一百万辆次
http://finance.people.com.cn/BIG5/n1/2024/0708/c1004-40272923.html