作者： 陈韵
[前言] 自三月中行政会议批准机场第三跑道计划(三跑)后，高等法院已收到五宗司法覆核。现时社会 上有一个怪现象，但凡与发展有关的项目例必遭人反对，无论是基建工程如高铁、港珠澳大桥， 或与民生有关的项目，如新发展区等，均会有不同团体以环保、无需要、效益低等各样理由反 对。即使连各界支持尽快加建的公屋，也会遭到反对声音。究竟反对者是真的觉得这些项目对 社会毫无好处，还是他们对项目抱有误解，抑或是有其他目的呢?
[内文] 有反对兴建“三跑”的人指，现时双跑道系统每小时只处理六十多班航机升降，容量并未用尽， 根本不需要“三跑”，以免成为大白象。他们以 一九九二年公布的《新机场总纲计划》中提及 双跑道系统每小时最高可处理八十六班航班升降为理据，却无视报告总结部分的分析:机场航 道因受到大屿山多座高山影响，根本不可能在符合国际民航组织的飞行程序标准及在安全情况 下达到八十六班的最高飞机起降量。反对者断章取义，亦误导那些没有看过有关报告的人。
此外，也有部份人士认为只要航空公司转用大型飞机，并放弃一些乘客量较少的三、四线内地 城市航点，便可减少升降量，亦能保持运载量增长，毋须兴建三跑。
他们忘记了，香港之所以能够成为国际大都会及金融中心，一个重要原因是我们拥有广阔的航 空网络，航点多而班次频密，方便世界各地的旅客和货物前来香港，并以此作据点转往其他城 市。当各地机场正在开拓航点、扩建设施为旅客提供更佳的机场服务时，我们为何要取消某些 航点来减少航班升降量，削弱自己的优势，听起来是匪夷所思吧!
窄体机 18 年后增至三万架 近年，廉航广受旅客欢迎，市场份额在十二年间上升超过一倍。在二 O 一五年首季，廉航 已占全球航空市场的百分之二十六点三，亦促使中小型飞机的数目快速增长。波音公司更预 测于二 O 三三年，窄体飞机的数量会增加至约三万架，比二 O 一三年的一点四万架增长达 一点二倍，这是市场趋势，香港怎能一厢情愿要求航空公司改用广体飞机?
现时，社会上的反对声音愈来愈炽热，甚至为反而反，只要是政府提出的建议，不问情由， 一率反对。虽然发展或多或少会对周边环境带来影响，但不发展，对社会及经济是否同样带 来问题?香港各种优势正渐渐被人赶上，我们不能再故步自封，沉醉于昔日的光辉而反对一 切发展。
宝贵的天然资源与自然环境，固然是我们所珍惜的，但港人凭着多年拼博精神而造就的繁荣 发展，亦是我们珍贵的成就。
我们绝不能偏重某一方面而放弃其他因素，应找出一个在经济、社会与保护环境能互相融合 的方案，为香港建设可持续发展的未来。
2015 年 7 月 1 日刊登于星岛 A 版 16 页